深秋的徐州港，是一座不夜城。11月6日凌晨3:49，徐州國際集裝箱碼頭汽笛陣陣，作為徐州“鐵水聯運”樞紐，港口停滿了集裝箱班列。
在順堤河作業區，寬闊的河道，一艘艘滿載貨物的輪船緩緩駛過。軌道式龍門起重機將集裝箱穩穩吊起，岸邊高聳的裝船機伸展著鋼鐵巨臂，精準地將貨物裝進貨艙。港口貨場內，身穿工作服的工人們忙碌地穿梭在卡車與貨物之間，他們手持對講機，指揮著卡車進出集裝箱部現場。
在離鐵軌不遠處的職工宿舍里，中控調度員陳洪志換好工服，熟練地將對講機別在胸前，與其他同事交接班完畢，準備迎接車次號為10-20的鐵水聯運班列進港。
“嗚——”凌晨4:02，伴隨著長長的鳴笛聲，班列緩緩駛進港口，滿載著120個標準集裝箱貨物。“慢點慢點，好，放下。”門式起重機（俗稱“龍門吊”）底下，調度員陳洪志緊握對講機，指揮龍門吊操作手進行卸貨。
“完成整列集裝箱裝卸需要4個多小時，注意力必須時刻保持高度集中，不能出現任何差錯。”陳洪志在港口工作了30多年，早已記不清指揮過多少集裝箱裝卸。
夜間戶外作業最大的難點在于天氣變化。有一次裝卸時突遇橫風，幾十噸重的集裝箱被吊起后在高空中大幅搖晃，危及生產安全。陳洪志第一時間提醒龍門吊操作工并從地面視角觀察指揮，二人通力配合最終化險為夷。
“現在是凌晨4:32，大家很容易犯困，我要時刻協調好龍門吊操作員、卡車司機與現場其他車輛和人員，安全準確地將幾十噸重的集裝箱放置在卡車上。”陳洪志目不轉睛地盯著從幾十米高度緩緩下放的集裝箱。
一本筆記本，一部對講機，一個挎包，就是調度員全部的作業裝備。為了方便記錄集裝箱編號，陳洪志常常用嘴咬住手電筒，照亮集裝箱右上角的編號，左手拿本，右手執筆記錄核對。
他告訴記者，干好調度員這份工作，要有耳聽八方與眼觀六路的功夫。“貨車司機、龍門機操作員要始終同時在我的視線中，并收聽對講機實時指令。”說著，陳洪志的對講機里傳來又一班列車即將到達的消息，他快步向前走去。
“收到，準備起吊。”張寧和張建萍是這次與陳洪志一起配合裝卸的龍門吊操作工，她們經常要爬到數十米高的龍門吊操作間。
“把集裝箱吊起來不難，但要將它們準確裝進火車中卻不是件容易的事。”張寧坦言，這是一個技術活，需要與調度員通力配合，膽大心細精操微調。
一座港口，互通全國，連接內外。在這里，集裝箱部現場中控調度員實現工作“零間隔”交接。在這里，平均每天有約3.8萬噸煤炭、3.2萬噸雜貨在這里集散，767個標準集裝箱發出。在這里，點亮經濟脈動。